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深度 解码三一重卡:用互联网重塑卡车生态圈

2022年05月25日
       6月28日下午3点18分, 三一重汽启动了第二轮500台产品抢购。相比第一轮抢购一炮而红, 售罄速度缩短至46秒。作为业内首款联网智能卡车, 三一重卡与传统卡车有很大不同。最终用户卡车司机最深的感受是这辆车性价比很高, 很多细节都来自自己的想法, 更重要的是, 这辆车正在逐渐改变他们“在路上”的生活。作为三一重汽董事长, 梁林和表示, 用“产品经理”来形容自己更为贴切。面对外界的好奇, 他选择用自己的故事来回答“为什么造车”、“造什么车”、“怎么造车”。卡车情怀和产品经理造车的初衷, 源于“爱”。虽然有点耸人听闻, 但对于梁临河来说, 就是梦想的萌芽。 “小时候,

妈妈开卡车给我们吃饭和生活。”梁林和6岁时, 母亲成为湖南省涟源市第一位考上驾照的女司机, 开始开卡车。长大后, 他一直想造一辆卡车, “我只想造一辆卡车, 以后我65岁的妈妈再开一次, 儿子造的卡车。”为了实现这个梦想, 梁林和成为了三一重汽最大的产品经理。从收集意见到挑选零件再到改进产品细节, 他都亲自参与其中。每天, 梁林和都在卡车之家论坛上, 凌晨两三点还可以看到他和他的“卡友”交互的。然而, 怀疑比肯定来得早。很多人认为这一定是秘书或者枪手在回复。毕竟在大众的印象中, 没有一个董事长还在凌晨两三点和卡车司机聊天。 “不管你信不信,

我会一字不差地回复你发的每一个帖子。
       ”梁林和说, 如果不与卡车司机互动, 不了解卡车司机的辛勤工作, 就无法“把他们的需求抓到最后”。在回答“造什么样的车”这个问题时, 梁林和的回答很简单:“造一辆好车”。而能够满足用户的需求, 是“好车”的标准之一。面对真诚的梁林和, 货车司机也表达了自己的想法。三大项, 电气、布线……所有的“不满”都被梁林和记在了备忘录中, 第二天就实施了改进。这也使得三一重卡的产品迭代频率非常高。
       其他卡车制造商每年更换一次产品, 而三一重卡在半年内更换三次产品。在车间中, 可以清楚地看到第一代、第二代和第三代原型之间的差异。梁林和表示, 第三代样机应该可以满足大部分车手的要求。有识之士组成的红色联盟, 不同于三一一向遵循的全产业链。三一重卡走的是“轻资产”之路。造车前, 梁林和在全国寻找卡车的独立供应商, 如潍柴发动机、法士特、汉德车桥、七星驾驶室等。数百家供应商, 梁林和挨家挨户讲述他们的故事、想法和车型.他还在承诺到 2020 年每年销售 100,

000 辆卡车, 并承诺只使用他们的商品。但是, 他还有一个条件:他必须得到最低的价格。对于“年产10万台”的目标和成本价“无利可图”的生意, 前者供应商不相信, 后者供应商不乐意。梁临河终于用三个条件换来了他们的支持。第一个条件是, 虽然三一重卡有完整的制造体系, 但三一重卡保证只使用供应商的货, 解决厂家淡旺季的缺口问题。第二个条件是在售出 100, 000 台之前不会更换供应商。第三个条件是在售出10万台之前不谈价格。 “如果供应商将价格降低到我们可以接受的范围内, 他将被列为红色联盟的成员。”相应地, 梁林和的三项承诺。对于大批量生产的制造企业来说, 每年10万台的采购是一个巨大的诱惑, 10万台之后的利润空间也让他们兴奋不已。 “当我们真正做到10万台的时候, 即使我们卖31万台, 也比别人便宜5万到6万元, 我们可以赚1万元。”梁林河说道。从完全不相信, 到半信半疑, 再到开始相信, 越来越多想做好中国卡车的有识之士纷纷加入联盟。首先给人留下深刻印象的是生产出租车的七星集团。七星集团董事长徐德对三一重卡的理念给予了充分肯定。 2017年10月, 奇星集团在不需任何预付款的情况下, 投资3亿多元启动相关项目。但也有担心如果供应“卡住”该怎么办。梁林河显然是有备而来。他强调, 作为从三一孵化出来的项目, 背后有三一完整成熟的制造体系, 万不得已可以放心使用。 53秒的抢购奇迹并没有太多预热。 2018年3月31日,

500辆卡车试水市场, 通过互联网在线销售。 “任何人的心里都没有底。”三一重汽品牌经理杨翠表示, 唯一能给他们一点信心的就是两个微信群。这个群是两个月前我去物流园找卡车司机研究的时候成立的。一开始只有十几个司机。随着产品信息的日益增多, 这些卡车司机自发地拉来更多的朋友, 最终人数增加到800人。三一重汽的定位是“中国第一款互联网商用车产品”。除了拥有超大沙发床、冰箱、微波炉等房车级配置外, 它还是一款为驾驶员个人量身打造的“智能卡车”:通过智能车载终端带来视听娱乐等极致科技体验, 驾驶员信息查询、语音控制、手机互联, 为车队管理者打造专属“指挥中心”, 将车辆油耗控制、GPS路线定位等信息实时发送至管理者手机。首批卡车售价27万元, 比其他品牌卡车便宜三分之一。高配低价被梁林和形容为“好车”的第二个标准, 往往最能刺激市场的神经。时机一到, 卡车司机的热情首先冲破了卡车之家的预售页面——然后就崩溃了.三一重汽的办公室里,

大家都在焦急的刷新着三一重汽APP后台的数据。这里的数字跳得很快, 大家都兴奋地报数字, 从1到19到26到200到400。三一重卡APP上第一批400个抢购点在53秒内全部售罄。在办公室欢呼。有人注意到, 从匆忙开始就走进办公室的梁林和, 听到“售罄”的好消息后走了出来。 6月28日, 又一轮恐慌性抢购。按照此前的规定, 每轮抢购的价格将上涨1万元, 而这批卡车的价格也从最初的27万涨到了28万。这一次, 卡车司机的抢购更加激烈, 500辆汽车仅用了46秒就被抢购一空。与上一次相比, 缩短了5秒, 人数从第一次的1万多人飙升至近7万人。值得一提的是, 本次购买的车型配置进行了优化升级。优化仍然基于用户反馈。取消电视机座椅升级, 以成本价提供选装铝合金轮毂。为了提高主车与挂车的一致性, 三一重汽还与锣环挂车合作, 提供同步优惠。把服务权交给客户, 只是三一重卡卖车的第一步。汽车在路上跑得好不好, 卡车司机在路上的生活是否舒适, 后续服务如何跟上, 是一个更大的布局。
       在 Trinity, 有一种说法是, 以偏执的态度, 服务将势不可挡。三一重汽也视“服务好”为“好车”的另一个标准。三一重汽是从全国1000多家优秀服务商中挑选出来的。这些服务站广泛分布在高速路口、物流园区、港口等交通便利的区域, 可为货车司机提供便捷的零距离服务。并且通过卡车上的车载大屏幕, 司机可以查看就近的服务网点、评级和实时的配件价格, 从而选择最佳的服务站进行维修。三一重汽在全国的42个中央仓库也能及时有效地将零部件运送到需求点。在服务商的管理上, 三一实行星级管理, 真正把“话语权”交给客户。与网购一样, 客户可以通过“三一卡车”APP对体验过的加油站进行评分。配件、服务态度、维修技术都将成为评分项目。如果服务商持续收到“差评”, 将失去三一重卡服务商资格。而如果服务到位, 分数高, 可以获得相当实惠的奖励。 “我宁愿让利润流失, 也请好好爱护我的卡车, 为客户提供最好的服务。”在4月的全国服务商大会上, 这些服务商齐聚长沙, 梁林和现场反复询问。终极理想是打造卡车司机生态, 三一重汽的终极理想是打造卡车司机生态。 “中国大部分卡车司机都低着头往前跑。为了谋生, 他们要么住在20美元的旅馆里,

要么住在狭窄的出租车里, 每晚醒来以防耗油。当他们受到不公平对待时, 我们很弱。”梁林和说:“我们可以成功作为卡车司机的代言人, 肩负起这个责任, 帮助每个人为自己的利益而战。 “在梁林和的描述中, 未来, 三一重汽将推出免费互助平台, 帮助货主就近找车, 为车主找到更多工作, 进一步解决信息流通、佣金及时支付等问题。货运平台。更远的未来, 也希望建设一个货车站, 承接司机停车、加油、生活、住宿、洗车、休息等一系列道路服务项目, 让货车司机“更舒心”全国卡车司机工会的成立计划早被列入。在公司的规划中, 一方面最大程度代表全国卡车司机的利益, 凝聚广大群众的力量, 一方面维护司机的公平公正待遇, 另一方面形成卡车司机互利互助的机制, 打造和谐的卡车“朋友圈”。将是我们致力于做的事情。”梁林和表示, 三一重汽的使命是“用卡车传递爱”, 这份朴实的情感始于对母亲的感恩, 也将传递给每个卡车司机。
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