6月28日下午3点18分, 三一重汽启动了第二轮500台产品抢购。相比第一轮抢购一炮而红, 售罄速度缩短至46秒。作为业内首款联网智能卡车, 三一重卡与传统卡车有很大不同。最终用户卡车司机最深的感受是这辆车性价比很高, 很多细节都来自自己的想法, 更重要的是, 这辆车正在逐渐改变他们“在路上”的生活。作为三一重汽董事长, 梁林和表示, 用“产品经理”来形容自己更为贴切。面对外界的好奇, 他选择用自己的故事来回答“为什么造车”、“造什么车”、“怎么造车”。卡车情怀和产品经理造车的初衷, 源于“爱”。虽然有点耸人听闻, 但对于梁临河来说, 就是梦想的萌芽。 “小时候,

妈妈开卡车给我们吃饭和生活。”梁林和6岁时, 母亲成为湖南省涟源市第一位考上驾照的女司机, 开始开卡车。长大后, 他一直想造一辆卡车, “我只想造一辆卡车, 以后我65岁的妈妈再开一次, 儿子造的卡车。”为了实现这个梦想, 梁林和成为了三一重汽最大的产品经理。从收集意见到挑选零件再到改进产品细节, 他都亲自参与其中。每天, 梁林和都在卡车之家论坛上, 凌晨两三点还可以看到他和他的“卡友”交互的。然而, 怀疑比肯定来得早。很多人认为这一定是秘书或者枪手在回复。毕竟在大众的印象中, 没有一个董事长还在凌晨两三点和卡车司机聊天。 “不管你信不信,

我会一字不差地回复你发的每一个帖子。
       ”梁林和说, 如果不与卡车司机互动, 不了解卡车司机的辛勤工作, 就无法“把他们的需求抓到最后”。在回答“造什么样的车”这个问题时, 梁林和的回答很简单：“造一辆好车”。而能够满足用户的需求, 是“好车”的标准之一。面对真诚的梁林和, 货车司机也表达了自己的想法。三大项, 电气、布线……所有的“不满”都被梁林和记在了备忘录中, 第二天就实施了改进。这也使得三一重卡的产品迭代频率非常高。
       其他卡车制造商每年更换一次产品, 而三一重卡在半年内更换三次产品。在车间中, 可以清楚地看到第一代、第二代和第三代原型之间的差异。梁林和表示, 第三代样机应该可以满足大部分车手的要求。有识之士组成的红色联盟, 不同于三一一向遵循的全产业链。三一重卡走的是“轻资产”之路。造车前, 梁林和在全国寻找卡车的独立供应商, 如潍柴发动机、法士特、汉德车桥、七星驾驶室等。数百家供应商, 梁林和挨家挨户讲述他们的故事、想法和车型.他还在承诺到 2020 年每年销售 100,

000 辆卡车, 并承诺只使用他们的商品。但是, 他还有一个条件：他必须得到最低的价格。对于“年产10万台”的目标和成本价“无利可图”的生意, 前者供应商不相信, 后者供应商不乐意。梁临河终于用三个条件换来了他们的支持。第一个条件是, 虽然三一重卡有完整的制造体系, 但三一重卡保证只使用供应商的货, 解决厂家淡旺季的缺口问题。第二个条件是在售出 100, 000 台之前不会更换供应商。第三个条件是在售出10万台之前不谈价格。 “如果供应商将价格降低到我们可以接受的范围内, 他将被列为红色联盟的成员。”相应地, 梁林和的三项承诺。对于大批量生产的制造企业来说, 每年10万台的采购是一个巨大的诱惑, 10万台之后的利润空间也让他们兴奋不已。 “当我们真正做到10万台的时候, 即使我们卖31万台, 也比别人便宜5万到6万元, 我们可以赚1万元。”梁林河说道。从完全不相信, 到半信半疑, 再到开始相信, 越来越多想做好中国卡车的有识之士纷纷加入联盟。首先给人留下深刻印象的是生产出租车的七星集团。七星集团董事长徐德对三一重卡的理念给予了充分肯定。 2017年10月, 奇星集团在不需任何预付款的情况下, 投资3亿多元启动相关项目。但也有担心如果供应“卡住”该怎么办。梁林河显然是有备而来。他强调, 作为从三一孵化出来的项目, 背后有三一完整成熟的制造体系, 万不得已可以放心使用。 53秒的抢购奇迹并没有太多预热。 2018年3月31日,

500辆卡车试水市场, 通过互联网在线销售。 “任何人的心里都没有底。”三一重汽品牌经理杨翠表示, 唯一能给他们一点信心的就是两个微信群。这个群是两个月前我去物流园找卡车司机研究的时候成立的。一开始只有十几个司机。随着产品信息的日益增多, 这些卡车司机自发地拉来更多的朋友, 最终人数增加到800人。三一重汽的定位是“中国第一款互联网商用车产品”。除了拥有超大沙发床、冰箱、微波炉等房车级配置外, 它还是一款为驾驶员个人量身打造的“智能卡车”：通过智能车载终端带来视听娱乐等极致科技体验, 驾驶员信息查询、语音控制、手机互联, 为车队管理者打造专属“指挥中心”, 将车辆油耗控制、GPS路线定位等信息实时发送至管理者手机。首批卡车售价27万元, 比其他品牌卡车便宜三分之一。高配低价被梁林和形容为“好车”的第二个标准, 往往最能刺激市场的神经。时机一到, 卡车司机的热情首先冲破了卡车之家的预售页面——然后就崩溃了.三一重汽的办公室里,

大家都在焦急的刷新着三一重汽APP后台的数据。这里的数字跳得很快, 大家都兴奋地报数字, 从1到19到26到200到400。三一重卡APP上第一批400个抢购点在53秒内全部售罄。在办公室欢呼。有人注意到, 从匆忙开始就走进办公室的梁林和, 听到“售罄”的好消息后走了出来。 6月28日, 又一轮恐慌性抢购。按照此前的规定, 每轮抢购的价格将上涨1万元, 而这批卡车的价格也从最初的27万涨到了28万。这一次, 卡车司机的抢购更加激烈, 500辆汽车仅用了46秒就被抢购一空。与上一次相比, 缩短了5秒, 人数从第一次的1万多人飙升至近7万人。值得一提的是, 本次购买的车型配置进行了优化升级。优化仍然基于用户反馈。取消电视机座椅升级, 以成本价提供选装铝合金轮毂。为了提高主车与挂车的一致性, 三一重汽还与锣环挂车合作, 提供同步优惠。把服务权交给客户, 只是三一重卡卖车的第一步。汽车在路上跑得好不好, 卡车司机在路上的生活是否舒适, 后续服务如何跟上, 是一个更大的布局。
       在 Trinity, 有一种说法是, 以偏执的态度, 服务将势不可挡。三一重汽也视“服务好”为“好车”的另一个标准。三一重汽是从全国1000多家优秀服务商中挑选出来的。这些服务站广泛分布在高速路口、物流园区、港口等交通便利的区域, 可为货车司机提供便捷的零距离服务。并且通过卡车上的车载大屏幕, 司机可以查看就近的服务网点、评级和实时的配件价格, 从而选择最佳的服务站进行维修。三一重汽在全国的42个中央仓库也能及时有效地将零部件运送到需求点。在服务商的管理上, 三一实行星级管理, 真正把“话语权”交给客户。与网购一样, 客户可以通过“三一卡车”APP对体验过的加油站进行评分。配件、服务态度、维修技术都将成为评分项目。如果服务商持续收到“差评”, 将失去三一重卡服务商资格。而如果服务到位, 分数高, 可以获得相当实惠的奖励。 “我宁愿让利润流失, 也请好好爱护我的卡车, 为客户提供最好的服务。”在4月的全国服务商大会上, 这些服务商齐聚长沙, 梁林和现场反复询问。终极理想是打造卡车司机生态, 三一重汽的终极理想是打造卡车司机生态。 “中国大部分卡车司机都低着头往前跑。为了谋生, 他们要么住在20美元的旅馆里,

要么住在狭窄的出租车里, 每晚醒来以防耗油。当他们受到不公平对待时, 我们很弱。”梁林和说：“我们可以成功作为卡车司机的代言人, 肩负起这个责任, 帮助每个人为自己的利益而战。 “在梁林和的描述中, 未来, 三一重汽将推出免费互助平台, 帮助货主就近找车, 为车主找到更多工作, 进一步解决信息流通、佣金及时支付等问题。货运平台。更远的未来, 也希望建设一个货车站, 承接司机停车、加油、生活、住宿、洗车、休息等一系列道路服务项目, 让货车司机“更舒心”全国卡车司机工会的成立计划早被列入。在公司的规划中, 一方面最大程度代表全国卡车司机的利益, 凝聚广大群众的力量, 一方面维护司机的公平公正待遇, 另一方面形成卡车司机互利互助的机制, 打造和谐的卡车“朋友圈”。将是我们致力于做的事情。”梁林和表示, 三一重汽的使命是“用卡车传递爱”, 这份朴实的情感始于对母亲的感恩, 也将传递给每个卡车司机。